في الوقت الذي تحاول فيه شركات السيارات تحويل القيادة الذاتية من وعود مستقبلية إلى خدمات يومية قابلة للاستخدام، أعلنت شركة إكس بنغ الصينية خطوة لافتة من قلب غوانغجو: بدء الإنتاج الكمي لأول روبوتاكسي خاص بها. الخبر لا يتعلق بسيارة اختبارية إضافية فقط، بل بمحاولة لصناعة نموذج جاهز للتشغيل التجاري، وسط سباق صيني متسارع بين شركات السيارات الكهربائية وشركات الذكاء الاصطناعي على من سيقود مرحلة التاكسي بلا سائق.
إكس بنغ تدخل مرحلة الإنتاج الكمي
قالت شركة XPeng الصينية، يوم الاثنين 18 ماي 2026، إنها بدأت الإنتاج الكمي لأول سيارة روبوتاكسي تابعة لها في مقرها بمدينة غوانغجو. وتستهدف الشركة الوصول إلى تشغيل ذاتي كامل بدون سائق في أوائل سنة 2027، وفق ما نقلته وكالة رويترز عن الشركة.
السيارة الجديدة مبنية على منصة GX، وتصفها إكس بنغ بأنها أول نموذج روبوتاكسي في الصين جاهز للإنتاج ومجمّع مسبقاً، مع تطوير تقني داخلي كامل. وتخطط الشركة لبدء عمليات تجريبية في النصف الثاني من سنة 2026 قبل الانتقال إلى مرحلة تشغيل أوسع لاحقاً.
لماذا تبدو الخطوة مهمة؟
أهمية الإعلان لا تأتي فقط من دخول سيارة جديدة إلى خط الإنتاج، بل من توقيته. فسوق السيارات الصينية، الأكبر عالمياً، يعيش منافسة شديدة في السيارات الكهربائية والأسعار والبرمجيات، ما يدفع شركات مثل إكس بنغ إلى البحث عن مصدر نمو جديد يتجاوز بيع السيارات التقليدية.
إكس بنغ تحاول تقديم نفسها كشركة “ذكاء اصطناعي مادي” وليس مجرد مصنع سيارات كهربائية. ففي حدثها التقني السابق، كشفت الشركة عن نموذج VLA 2.0، وعن خطط تشمل الروبوتاكسي والروبوتات البشرية والسيارات الطائرة، في محاولة لبناء منظومة تنقل ذكية تعتمد على البرمجيات والرقائق والبيانات.
منصة GX ورهان القيادة بلا خرائط عالية الدقة
بحسب معطيات الشركة السابقة، يعتمد روبوتاكسي إكس بنغ على تقنيات مطورة داخلياً، بينها رقائق Turing AI، وحوسبة عالية، ونظام رؤية لا يعتمد على الليدار أو الخرائط العالية الدقة بالطريقة التقليدية. وتقول الشركة إن هذا التوجه قد يساعدها على خفض الكلفة وتسريع الانتشار في مدن وأسواق مختلفة.
لكن هذا الرهان يبقى مرتبطاً بعاملين حاسمين: السلامة والقبول التنظيمي. فالانتقال من تجربة محدودة إلى خدمة تجارية بلا سائق يحتاج إلى تراخيص محلية، اختبارات طويلة، وبيانات تشغيل تثبت قدرة النظام على التعامل مع الشوارع المعقدة وحالات الطوارئ.
مئات أو آلاف السيارات خلال 12 إلى 18 شهراً
رئيس إكس بنغ، Brian Gu، كان قد صرح لرويترز في أبريل بأن الشركة قد تنتج ما بين مئات وآلاف سيارات الروبوتاكسي خلال فترة تتراوح بين 12 و18 شهراً. هذا الرقم يعكس طموحاً واضحاً، لكنه لا يعني بالضرورة انتشاراً فورياً في كل المدن، لأن التشغيل الفعلي سيظل رهيناً بالموافقات والبنية التشغيلية والتجارب الميدانية.
وتشير تصريحات حديثة من إدارة الشركة إلى أن التشغيل في غوانغجو قد يبدأ أولاً، على أن يصبح 2027 عاماً مهماً لتوسيع الاختبارات وربما إطلاق نسخة أكثر اقتصادية من الروبوتاكسي، قبل أي توسع واسع النطاق لاحقاً.
سباق صيني محتدم في التاكسي ذاتي القيادة
إكس بنغ لا تتحرك في فراغ. الصين تضم لاعبين بارزين في الروبوتاكسي مثل Baidu Apollo Go وPony.ai وWeRide، وتعمل هذه الشركات على توسيع الأساطيل وخفض كلفة المركبات والتوسع خارج الصين، خصوصاً نحو أسواق مثل الشرق الأوسط.
في المقابل، أظهرت حوادث وتعطلات سابقة في خدمات روبوتاكسي داخل الصين أن الطريق نحو التشغيل التجاري الكامل لا يزال معقداً. فالثقة العامة، قدرة الأنظمة على تفادي الأعطال، واستجابة السلطات لأي خلل، كلها عوامل قد تحدد سرعة الانتشار أكثر من القدرات التقنية وحدها.
هل تهدد إكس بنغ تسلا ووايمو؟
من المبكر القول إن إكس بنغ أصبحت منافساً مباشراً لوايمو أو تسلا في كل الأسواق. لكن دخولها الإنتاج الكمي يمنحها أفضلية مختلفة: فهي شركة سيارات تملك خبرة في التصنيع وسلسلة الإمداد، وتحاول دمج ذلك مع نظام قيادة ذكية مطور داخلياً.
هذا النموذج قد يكون مؤثراً إذا نجحت الشركة في إنتاج سيارات روبوتاكسي بكلفة أقل وبأعداد أكبر. أما إذا اصطدمت بحدود التنظيم أو السلامة أو ضعف الطلب التجاري، فقد تبقى الخطوة أقرب إلى استعراض تقني قوي قبل أن تتحول إلى نشاط مربح.
إعلان إكس بنغ بدء الإنتاج الكمي لروبوتاكسي في غوانغجو يمثل إشارة جديدة إلى أن سباق القيادة الذاتية في الصين يدخل مرحلة أكثر جدية. فالشركة لم تعد تتحدث فقط عن نماذج اختبارية، بل عن مركبات موجهة للتشغيل التجريبي ثم التجاري. ومع ذلك، يبقى النجاح الحقيقي مرتبطاً بقدرة إكس بنغ على إثبات السلامة، الحصول على التراخيص، وخفض كلفة التشغيل في سوق أصبحت فيه التكنولوجيا وحدها غير كافية.
