في الصين، لا يُنظر إلى إيلون ماسك كشخصية عادية في عالم التكنولوجيا. فهو بالنسبة لكثيرين رائد أعمال جريء ساهم في تسريع ثورة السيارات الكهربائية، وجعل تسلا نموذجاً تحتذي به شركات صينية كثيرة. لكنه، في الوقت نفسه، أصبح اسماً يثير حساسية متزايدة كلما انتقل الحديث من السيارات والبطاريات إلى الأقمار الصناعية والبيانات والأمن القومي. وبين الإعجاب بقدراته والقلق من نفوذه، تكشف النظرة الصينية إلى ماسك عن علاقة معقدة بين الابتكار والاقتصاد والسياسة في واحدة من أهم ساحات التكنولوجيا العالمية.
ما القصة؟
تسلط تقارير حديثة الضوء على صورة مزدوجة لإيلون ماسك داخل الصين: رجل أعمال يحظى بمكانة خاصة بسبب نجاح تسلا، لكنه ليس بعيداً عن الانتقادات والشكوك. فقد سمحت الصين لتسلا ببناء مصنع شنغهاي دون شريك محلي، في خطوة اعتُبرت استثنائية بالنسبة لشركة سيارات أجنبية، قبل أن يتحول المصنع إلى قاعدة إنتاج وتصدير مهمة للشركة.
وبحسب رويترز، باعت تسلا نحو 626 ألف سيارة في الصين خلال العام الماضي، ما جعلها ضمن أبرز اللاعبين في سوق السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن. كما تمثل الصين سوقاً ومركز تصنيع أساسياً بالنسبة إلى تسلا، وهو ما يفسر حرص ماسك المستمر على الحفاظ على قنوات جيدة مع بكين.
لماذا يحظى ماسك بالإعجاب في الصين؟
يرتبط جزء كبير من شعبية ماسك في الصين بصورة “المبتكر العملي” الذي لا يكتفي بالأفكار، بل يحولها إلى مصانع ومنتجات وسلاسل توريد. فنجاح تسلا في البطاريات والبرمجيات والتصميم القائم على الأداء الكهربائي ألهم عدداً من الشركات الصينية، وساهم في رفع سقف المنافسة داخل أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم.
كما أن مجالات اهتمام ماسك، من السيارات الكهربائية إلى الذكاء الاصطناعي والقيادة الذاتية، تتقاطع مع أولويات صناعية صينية واضحة. ولهذا، لا تزال شخصيته حاضرة بقوة في النقاشات التقنية الصينية، حتى إن منصة X التي يملكها محجوبة داخل الصين، بينما يتابع أخباره ملايين المستخدمين عبر المنصات المحلية.
أين تبدأ الحساسية الصينية؟
رغم هذا الإعجاب، لا تخلو علاقة ماسك بالصين من توتر. فقد تعرضت تسلا في مراحل سابقة لانتقادات من مستهلكين وجهات تنظيمية بسبب طريقة التعامل مع بعض شكاوى العملاء، كما أثارت وقائع احتجاج مرتبطة بالعلامة التجارية نقاشاً واسعاً حول جودة الخدمة وحقوق المستهلك.
لكن القلق الأكبر لا يتعلق دائماً بتسلا، بل بشركة SpaceX وشبكة Starlink. فالصين تتابع عن قرب الدور المتزايد للاتصالات الفضائية في الحروب والأزمات، خصوصاً بعد بروز Starlink في سياق الحرب الروسية الأوكرانية. كما سبق أن انتقدت وسائل إعلام وجهات عسكرية صينية برامج مرتبطة بالأقمار الصناعية الأمريكية، معتبرة أنها قد تؤثر في التوازنات الأمنية.
منافسة صينية تضغط على بريق تسلا
تأتي هذه العلاقة المعقدة في وقت لم تعد فيه تسلا وحدها صاحبة الصورة الأكثر تقدماً في سوق السيارات الكهربائية. فشركات صينية مثل BYD وXpeng وNio وLi Auto وغيرها أصبحت أكثر قدرة على تقديم سيارات ذكية وبأسعار تنافسية، مع وتيرة تطوير سريعة في البطاريات وأنظمة القيادة المساعدة وتجربة المستخدم.
ورغم أن مبيعات تسلا المصنوعة في الصين سجلت نمواً في أبريل 2026 بنسبة 36% على أساس سنوي، حسب بيانات نقلتها رويترز عن رابطة سيارات الركاب الصينية، فإن المنافسة المحلية تظل عاملاً ضاغطاً على مكانة الشركة. فالصين لم تعد فقط سوقاً تستقبل تسلا، بل أصبحت مصنعاً ضخماً لمنافسين قادرين على تهديد صورتها العالمية.
ما دلالة هذا بالنسبة للتكنولوجيا العالمية؟
قصة ماسك في الصين لا تتعلق بشخص واحد فقط، بل تعكس تحولاً أوسع في علاقة الشركات الأمريكية الكبرى ببكين. فالشركات تحتاج إلى السوق الصينية، والصين تحتاج إلى التكنولوجيا والاستثمار والخبرة، لكن الطرفين يتحركان داخل بيئة سياسية أكثر حساسية من السابق.
لهذا تبدو صورة ماسك في الصين شبيهة بتوازن صعب: رجل أعمال مرغوب لأنه يجلب الابتكار والمصانع والوظائف، ومراقَب لأنه يملك شركات تعمل في مجالات لا تنفصل عن الأمن القومي، من الفضاء إلى الذكاء الاصطناعي والبيانات.
يمكن القول إن الصين تنظر إلى إيلون ماسك بعينين مختلفتين: عين ترى فيه نموذجاً لرائد الأعمال القادر على دفع التكنولوجيا إلى الأمام، وعين أخرى تراقب حدود نفوذه حين يدخل عالم الأقمار الصناعية والسيادة الرقمية والتنافس الجيوسياسي. وبين تسلا وستارلينك، يتحرك ماسك في مساحة دقيقة تجمع بين السوق الضخمة، والابتكار السريع، والحسابات الأمنية التي لا تغيب عن بكين.
