مليار يورو يغيّر خريطة Peugeot.. ستيلانتيس تراهن على مصنع مولوز الأوروبي

في وقت تتعرض فيه صناعة السيارات الأوروبية لضغط مزدوج من تباطؤ الطلب واشتداد منافسة الشركات الصينية، اختارت Stellantis أن تبعث برسالة مختلفة من فرنسا: الاستثمار لا يزال ممكناً، لكن بشروط جديدة تقوم على الكلفة الأقل، المنصات الموحدة، والطرازات القادرة على الجمع بين الكهرباء والهجين حسب احتياجات السوق.

الخبر لا يتعلق فقط بإنتاج سيارات Peugeot جديدة في مصنع مولوز شرق فرنسا، بل يعكس محاولة أكبر لإعادة ترتيب أوراق المجموعة داخل أوروبا. فالشركة أعلنت استثماراً يتجاوز مليار يورو في فرنسا، من أجل إنتاج ثلاثة طرازات جديدة من Peugeot في فئة C، كهربائية وهجينة، بالاعتماد على منصة STLA One الجديدة، ابتداءً من سنة 2029.

هذه الخطوة تأتي بعد أسابيع من كشف Stellantis عن خطتها الاستراتيجية FaSTLAne 2030، التي تراهن على تبسيط المنصات، إطلاق عشرات الطرازات، وتحسين القدرة التنافسية أمام منافسين يبيعون سيارات كهربائية بأسعار ضاغطة داخل السوق الأوروبية.

استثمار بأكثر من مليار يورو.. ماذا ستفعل Stellantis في فرنسا؟

وفق إعلان Stellantis الرسمي، ستخصص المجموعة أكثر من مليار يورو في فرنسا لتمكين إنتاج ثلاثة طرازات Peugeot جديدة كلياً، تنتمي إلى الفئة C، في مصنع مولوز بمنطقة الألزاس، ابتداءً من 2029. وستتوفر هذه الطرازات بصيغ كهربائية وهجينة، وهو اختيار يكشف أن الشركة لا تريد حصر الرهان في الكهرباء الخالصة فقط، بل تفضّل مقاربة متعددة الطاقة تتماشى مع واقع الطلب في أوروبا.

وتقول الشركة إن هذه الاستثمارات ستدعم جانبين أساسيين: تطوير منصة STLA One الجديدة في فرنسا، وتجهيز المصنع لإنتاج النماذج الثلاثة الجديدة. وبحسب Reuters، يرتبط المشروع باستثمار أوسع سبق أن أعلن عنه الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون، مع تخصيص جزء مهم لتحديث مصنع مولوز وجزء آخر للبحث والتطوير المرتبط بالمنصة الجديدة.

Peugeot في قلب الخطة.. لماذا اختارت Stellantis الفئة C؟

اختيار فئة C ليس تفصيلاً صغيراً. فحسب Stellantis، تمثل هذه الفئة نحو 30% من مبيعات السيارات، ما يجعلها واحدة من أكثر مناطق المنافسة حساسية في السوق الأوروبية. لهذا، فإن وضع ثلاثة طرازات Peugeot جديدة في هذه الفئة يعني أن المجموعة تريد حماية حضور علامتها الفرنسية في قطاع يجمع بين السيارات العائلية، المدمجة، والكهربائية متوسطة السعر.

Peugeot حالياً من العلامات الأساسية داخل Stellantis في أوروبا، ومصنع مولوز ينتج أصلاً سيارات مرتبطة بالعلامة مثل Peugeot 308 و408، إلى جانب طرازات أخرى. لذلك يبدو القرار أقرب إلى تثبيت موقع المصنع داخل الخريطة الصناعية للمجموعة بدل تركه رهين تقلبات الطلب أو إعادة توزيع الإنتاج على مواقع أخرى.

STLA One.. منصة واحدة لتقليل الكلفة وتسريع الإنتاج

أهم عنصر في الإعلان هو منصة STLA One. هذه المنصة الجديدة صممتها Stellantis لتكون قاعدة مرنة لعدة فئات ومحركات، وتريد الشركة من خلالها تقليص تعقيد الإنتاج والانتقال من تعدد المنصات إلى بنية أبسط وأكثر قابلية للتوسع.

الرئيس التنفيذي أنطونيو فيلوزا قال، وفق Reuters، إن المنصة الجديدة ستكون أكثر تنافسية بنحو 20% مقارنة بالنماذج الحالية، وإن الشركة تستهدف الوصول إلى مستوى كلفة قريب من المصنعين الصينيين العاملين داخل أوروبا. كما تخطط Stellantis لإنتاج نحو مليوني سيارة سنوياً على هذه المنصة عالمياً بحلول 2035، وهو رقم يعكس أن STLA One ليست تجربة محدودة، بل محور أساسي في خطة المجموعة الجديدة.

ومن المنتظر أن تبدأ المنصة أولاً في إسبانيا سنة 2027 مع الجيل الجديد من Peugeot 208، قبل أن تصل إلى مصنع مولوز عبر الطرازات الثلاثة الجديدة ابتداءً من 2029.

مولوز يعود إلى الواجهة.. رسالة صناعية لفرنسا وأوروبا

مصنع مولوز يحمل رمزية خاصة داخل الصناعة الفرنسية. فهو ليس موقعاً جديداً أو هامشياً، بل أحد المراكز التاريخية للإنتاج داخل منظومة Peugeot وStellantis. لذلك، فإن ضخ استثمار بهذا الحجم فيه يعطي إشارة سياسية وصناعية في وقت تخشى فيه أوروبا فقدان جزء من قاعدتها التصنيعية لصالح آسيا أو مناطق أقل كلفة.

حضور وزير الاقتصاد والمالية والسيادة الصناعية والطاقة والرقمية رولان ليسكور، ووزير الصناعة سيباستيان مارتان، في لقاء مع إدارة Stellantis داخل الموقع، يعكس أيضاً أن الملف لا يهم شركة واحدة فقط. إنه جزء من معركة أوسع حول مستقبل الصناعة، الوظائف، والسيادة الاقتصادية في أوروبا.

ليست كهرباء فقط.. لماذا تجمع Stellantis بين الهجين والكهربائي؟

اللافت في الإعلان أن الطرازات الجديدة ستكون كهربائية وهجينة، وليس كهربائية بالكامل فقط. هذا الاختيار يعكس قراءة براغماتية للسوق الأوروبية، حيث ما يزال التحول إلى السيارات الكهربائية يتقدم، لكنه لا يسير بنفس السرعة في كل البلدان بسبب الأسعار، البنية التحتية للشحن، والدعم الحكومي المتغير.

بالنسبة إلى Stellantis، الجمع بين الهجين والكهربائي يمنح الشركة هامشاً أكبر في التسعير والإنتاج، ويجعلها أقل عرضة لصدمة الطلب إذا تباطأت مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة في بعض الأسواق. كما يمنح وكلاء Peugeot فرصة لتقديم خيارات متعددة للزبائن بدل حصرهم في حل واحد.

منافسة الصين تضغط.. وستيلانتيس تبحث عن كلفة أقرب

خلف هذا الاستثمار توجد حقيقة واضحة: الشركات الصينية لم تعد منافساً بعيداً. BYD وSAIC وGeely وشركات أخرى أصبحت تضغط داخل أوروبا بأسعار قوية، تكنولوجيا كهربائية متطورة، وسرعة كبيرة في إطلاق الطرازات. لذلك، فإن Stellantis تحاول الرد من داخل مصانعها الأوروبية، عبر منصة أرخص وأكثر مرونة.

لكن التحدي ليس سهلاً. فخفض الكلفة بنسبة 20% لا يكفي وحده إذا لم يرافقه تصميم جذاب، مدى كهربائي مناسب، برمجيات جيدة، وسعر نهائي قادر على إقناع المستهلك. ولهذا، تبدو STLA One اختباراً عملياً لقدرة Stellantis على تحويل خطتها الاستراتيجية إلى منتجات تنافسية فعلاً في الشارع الأوروبي.

ماذا يعني ذلك للمستهلك؟

بالنسبة للمستهلك الأوروبي، قد تعني هذه الخطة وصول جيل جديد من سيارات Peugeot بأسعار أكثر تنافسية، مع خيارات كهربائية وهجينة في فئة مطلوبة. لكن ذلك لن يظهر فوراً، لأن الإنتاج في مولوز لن يبدأ قبل 2029، بينما ستبدأ المنصة أول ظهورها في 2027 عبر Peugeot 208 الجديدة في إسبانيا.

أما بالنسبة للأسواق القريبة من أوروبا، ومنها المغرب، فالأهمية تكمن في اتجاهات الأسعار والتكنولوجيا. فإذا نجحت Stellantis في خفض كلفة الإنتاج ورفع حجم التصنيع، فقد ينعكس ذلك لاحقاً على توفر سيارات Peugeot كهربائية وهجينة أكثر تنوعاً في الأسواق المرتبطة بالموردين الأوروبيين.

الخبر أكبر من مصنع واحد

هذا الإعلان يهم قارئ Agadir24 لأنه يكشف كيف تتحرك شركات السيارات الكبرى تحت ضغط التحول الطاقي والذكاء الصناعي وسلاسل التوريد الجديدة. فكل قرار إنتاج في أوروبا يمكن أن يؤثر لاحقاً على الأسعار، العرض، قطع الغيار، وتوجهات السوق في المغرب والمنطقة.

كما أن الرهان على منصات موحدة مثل STLA One يوضح أن مستقبل السيارة لم يعد قائماً على إطلاق نموذج منفرد، بل على بناء “عائلة تقنية” يمكن أن تحمل عشرات الطرازات عبر علامات مختلفة. ومن يربح هذه المعركة قد يحدد شكل السيارة الأوروبية خلال العقد المقبل.

Stellantis لا تدافع فقط.. بل تحاول إعادة الهجوم

استثمار Stellantis في فرنسا لإنتاج ثلاثة طرازات Peugeot جديدة في مولوز ليس إعلاناً عادياً. إنه جزء من خطة أوسع لإعادة بناء القدرة التنافسية للمجموعة، وتقليل الكلفة، وحماية موقع Peugeot في قلب السوق الأوروبية.

لكن نجاح الخطة سيُقاس بعدة أسئلة: هل ستكون المنصة فعلاً أرخص وأكثر مرونة؟ هل ستنجح Peugeot في تقديم سيارات كهربائية وهجينة جذابة؟ وهل تستطيع Stellantis مواجهة ضغط الشركات الصينية دون التضحية بالهوية الأوروبية والجودة؟ الجواب سيبدأ في الظهور مع إطلاق STLA One في 2027، وسيصبح أوضح في مولوز ابتداءً من 2029.